Popularny hatchback codziennego użytku z unikalnym, sportowym DNA

Układ kierowniczy bez kompromisów

Škoda Fabia czwartej generacji to idealny fundament dla samochodu sportowego. Charakteryzuje się krótkimi zwisami i kompaktowymi wymiarami, co przekłada się na stosunkowo niski moment bezwładności. Jednocześnie platforma MQB oferuje szeroki rozstaw kół, co przyczynia się do ogólnej stabilności. Z koncepcyjnego punktu widzenia ma zatem wszystkie predyspozycje, by być sportowym i dynamicznym. Właśnie dlatego stanowi solidną bazę dla samochodu wyścigowego Fabia RS Rally2.

Kluczowym czynnikiem definiującym właściwości jezdne Fabii 130 jest układ kierowniczy, na który wpływa między innymi rozmiar kół. Podczas dostrajania układu kierowniczego w modelach oferowanych z różnymi rozmiarami kół producenci zazwyczaj muszą iść na kompromisy, aby zapewnić akceptowalne zachowanie przy różnych średnicach felg. Fabia 130 jest jednak wyposażona wyłącznie w 18-calowe koła, co pozwala na dostrojenie podwozia i układu kierowniczego specjalnie do tej konfiguracji.

Rozmiar kół wpływa na precyzję kierowania, a także na zachowanie pojazdu podczas wchodzenia w zakręt. Istotną rolę odgrywa również elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy. W Fabii 130 zachowuje on ten sam współczynnik przełożenia, co model podstawowy Monte Carlo, ale został on specjalnie skalibrowany pod kątem tej wersji. Przy prędkościach do 30 km/h jego zachowanie jest niemal identyczne jak w modelu standardowym, co oznacza, że ​​podczas manewrów z niską prędkością, na przykład w ruchu miejskim, kierowca praktycznie nie odczuje różnicy. Natomiast przy średnich prędkościach (między 30 a 80 km/h) układ kierowniczy staje się bardziej angażujący i umożliwia ostrzejsze zmiany kierunku.

Przy prędkościach powyżej 80 km/h układ kierowniczy staje się sztywniejszy, aby zapewnić stabilność. Jednocześnie jego reakcja pozostaje liniowa i przewidywalna, umożliwiając subtelne korekty, na przykład podczas jazdy autostradą. Przy wyższych prędkościach pakiet aerodynamiczny, obejmujący przedni splitter i tylny spojler, w pełni wykorzystuje swoje możliwości. Te elementy zmniejszają siłę nośną i przyczyniają się do poprawy stabilności pojazdu.

Reakcję układu kierowniczego można dodatkowo dostosować, wybierając tryb jazdy Normal lub Sport. Nawet tryb Normal jest nieco bardziej sportowy niż w modelu standardowym, podczas gdy tryb Sport w pełni odblokowuje dynamiczny charakter samochodu.

Niech się ślizga

Kolejnym kluczowym ulepszeniem jest system ESC Sport, który wcześniej był zarezerwowany dla modeli Škody z napędem 4×4 i wysokowydajnych wariantów RS. Pozwala on na większy poślizg kół i późniejszą interwencję systemu kontroli stabilności. Ta równowaga między bezpieczeństwem a zaangażowaniem kierowcy jest szczególnie dobrze zachowana w Fabii 130. Na zamkniętych torach ESC Sport pozwala kierowcy na wywołanie lekkiej nadsterowności znacznie łatwiej niż jest to typowe dla samochodów drogowych Škody. Istnieje jednak jasno określona granica, która zapobiega nadmiernemu obrotowi tyłu.

Wśród nowoczesnych systemów wspomagających kierowcę w Fabii 130 znajduje się również system XDS na przedniej osi napędowej. Hamując wewnętrzne koło w zakręcie, symuluje on działanie mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Pomaga to samochodowi wejść w zakręt i utrzymać przyczepność nawet przy dodanym gazie. W rezultacie Fabia 130 zyskuje na zwinności i jest zdolna do bardziej dynamicznego pokonywania zakrętów. Po raz kolejny, staranna kalibracja przeprowadzona przez wysoko wykwalifikowanych inżynierów gwarantuje, że na przykład układ hamulcowy nie przegrzeje się w wyniku interwencji systemu XDS.

Škoda Fabia 130 uwalnia sportowy potencjał modelu standardowego i pozwala kierowcom cieszyć się emocjonującymi osiągami zarówno na drogach publicznych, jak i na zamkniętych torach. Stanowi ona godny hołd dla samochodu wyścigowego Škoda Fabia RS Rally2, udostępnionego szerokiemu gronu odbiorców.

Sprawdź możliwości Škody Fabii 130 Sport i wypróbuj ją na ulicach swojego miasta